Bombardier Canadair Regional Jet
Der Bombardier Canadair Regional Jet (CRJ) ist ein zweistrahliges Regionalverkehrsflugzeug des kanadischen Flugzeugherstellers Bombardier. Ursprünglich wurde der CRJ auch Canadair CL-600 Regional Jet genannt. Zu den anfangs nur 50-sitzigen Varianten des Tiefdeckers kamen im Laufe der Jahre immer wieder verlängerte Varianten heraus, zuletzt der CRJ1000 für bis zu 104 Passagiere. Die Basis für das Flugzeug bildet der Businessjet Challenger 600. Der CRJ ist der erste erfolgreiche Vertreter des noch existierenden Marktsegments kleiner Regionaljets. Nach Stückzahlen betrachtet ist es das sechsterfolgreichste zivile Flugzeugprogramm seit dem 2. Weltkrieg[1]. Konkurrenzmuster zum CRJ sind die Embraer ERJ-145-Familie/E-Jets sowie der frühestens 2008 in Serie gehende Suchoi Superjet 100.
Geschichte
.jpg)
Bereits seit 1981 prüfte Canadair (zu der Zeit noch nicht von Bombardier gekauft) eine gestreckte Version des Businessjets Challenger für ein 24-sitziges Passagierflugzeug mit einer 2+2-Sitzanordnung. Dies bot sich auf Grund des hohen Rumpfquerschnitts an, eine Verlängerung konnte ohne große Schwierigkeiten ausgeführt werden. Der Plan des Challenger 610E genannten Flugzeugtyps scheiterte jedoch am mangelnden Interesse der Fluglinien und wurde 1981 aufgegeben. 1987 wurden jedoch die Pläne wieder aktuell, mit dem Unterschied allerdings, dass das Konzept ein weit größeres Flugzeug für etwa 50 Passagiere vorsah, das auf der Basis des Challenger 601 entwickelt werden sollte. Dies führte letztendlich zum Programmstart am 31. März 1989, was auch durch Druck des Erstkunden Lufthansa, dieses Flugzeug zu bauen, zurückzuführen ist. Der Erstflug fand fast zwei Jahre darauf am 10. Mai 1991 statt, die Zulassung folgte am 31. Juli 1992 und das erste Flugzeug wurde im Oktober des selben Jahres an die Lufthansa ausgeliefert.
Das Canadair Werk befindet sich am Aéroport international Pierre-Elliott-Trudeau de Montréal in der Gemeinde Dorval in Montréal, Canada.
Die Flugzeuge der CRJ-Reihe standen eine ganze Zeit ohne Konkurrenz da, bis Embraer mit der Embraer-ERJ-145-Familie ein dem CRJ100 ähnliches Flugzeug für weniger Geld auf dem Markt brachte.
Unterschiede zum Bombardier Challenger 600
Die Hauptunterschiede zu dem Businessjet Challenger sind ein gestreckter Rumpf, neu entwickelte Flügel, die an die Verhältnisse der Linienflüge durch Fluggesellschaften angepasst wurden, ein höheres Startgewicht, ein EFIS-Cockpit, ein neues Fahrwerk, eine höhere Tankkapazität und stärkere General Electric CF-34-Triebwerke.
Avionik
Das Zwei-Mann-Cockpit verfügt über das „Pro Line 4“ Avionikpaket von Rockwell Collins, welches sich unter anderem aus sechs Bildschirmen EFIS/EICAS, einem oder optional zwei FMS4200 Flight Management System, einer redundanten Trägheitsnavigationsanlage (Dual attitude heading reference systems AHRS oder zwei Inertial Reference System IRS), einem Kollisionswarnsystem TCAS und einem digitalen Wetterradar zusammensetzt. Optional steht auch ein ebenfalls von Rockwell Collins gefertigtes Head-Up Guidance System zur Verfügung mit welchem sich Schlechtwetteranflüge bis CATIIIA durchführen lassen.
Varianten
CRJ100
Der Erstflug eines Prototyps des ursprünglich CL-600 2B19 Regional Jet 100 genannnten Flugzeugs fand am 10. Mai 1991 statt. Mit dem CRJ100 können bis zu 52 Passagiere über maximal 1815 km transportiert werden; als Triebwerke werden zwei General Electric CF-34-3A1 verwendet. Erstkunde war die Lufthansa CityLine. Mit Erscheinen der CRJ 200 wurde die Produktion eingestellt. Für die CRJ 100 sind insgesamt 226 Bestellungen eingegangen, wobei diese sich auch auf schwerere Versionen mit größerer Reichweite (CRJ100ER/LR) beziehen.
CRJ200
_-_EC-JEN_-_LEMD_-_200503051641.jpg)
Die CRJ200 kann bis zu 52 Passagiere über eine Strecke von maximal 3713 km weit fliegen. Den Schub wird dafür durch zwei General Electric CF-34-3B1 geliefert. Der Erstflug einer Vorserienmaschine dieser Version fand am 10. Mai 1991 statt.
Am 30. Oktober 2005 gab Bombardier bekannt, die Produktion des CRJ200 ab Mitte Januar 2006 - zumindest vorübergehend - einzustellen. Gemäß Bombardier tendieren die Fluggesellschaften heute aufgrund steigender Passagierzahlen und niedrigerer Erträge eher in Richtung größerer Maschinen.
Es existieren schwerer Varianten für größere Reichweiten, der CRJ200ER (Extended Range) und der CRJ 200LR (Long Range).
CRJ440
Als Version mit einem reduzierten Startgewicht und für 40 bis 44 Passagiere wurde der CRJ440 eingeführt. Das Flugzeug wurde mit 77 Exemplaren lediglich für die Northwest Airlines gebaut.
CRJ700
Die CRJ700 bzw. seit der Einführung des CRJ705 CRJ701 kann bis zu 75 Passagiere über eine Strecke von 3763 km transportieren. Es werden als Antrieb zwei General Electric CF-34-8C1 verwendet. Der Erstflug des CRJ700 fand am 27. Mai 1999 statt, in den Dienst aufgenommen wurde er ab 2001.
Für den CRJ700 musste eine Vielzahl konstruktiver Veränderungen vorgenommen werden, etwa die Form der Winglets oder die Höhe der Fahrwerke. Der Kabinenboden wurde leicht abgesenkt, um die Stehhöhe auf 1,89 m zu vergrößern. Die Kabine wurde gestreckt und die Tragfläche entsprechend vergrößert. An den Flügelvorderkanten wurden Vorflügel angebracht, um die aerodynamische Leistung im Langsamflug zu verbessern.
CRJ705
Die bisher neueste verfügbare Variante ist die CRJ700 Serie 705 mit Platz für bis zu 75 Passagiere, von der es ebenfalls eine Variante mit vergrößerter Reichweite gibt (705ER). Die bisherigen CRJ 700 werden seitdem als Serie 701 bezeichnet. Der CRJ705 verfügt bei der Länge des CRJ900 über die Sitzkapazität des CRJ700, da auch eine Business-Class eingebaut ist. Der Erstkunde Air Canada Jazz nahm mit dem Flugzeug den Linienbetrieb im Mai 2005 auf. Bisher wurden 25 Flugzeuge bestellt.
CRJ900
Die bisher größte Version des CRJ ist der CRJ900. Dieser kann bis zu 86 Passagiere über eine Stecke von maximal 3660 km transportieren. Als Antrieb werden zwei General Electric CF34-8C51 verwendet. Der Erstflug des CRJ900 fand am 21. Februar 2001 statt. Neben der Grundausführung dieser Maschine wird auch Varianten mit erhöhter Reichweite (CRJ900ER und CRJ900LR) angeboten. Nach anfänglichen Schwierigkeiten des Typs beim Verkauf ist das Modell heute nach einer Großbestellung durch die Lufthansa sehr beliebt, da es die niedrigere Betriebskosten als seine Konkurrentin Embraer 190 bietet.
CRJ1000
Bombardier veröffentlichte im zweiten Quartal 2006 Pläne für eine nochmalige Verlängerung der ursprünglichen CRJ100-Zelle unter der vorläufigen Bezeichnung CRJ900X, da das für dieses Marktsegment vorgesehene Konzept Bombardier CSeries zunächst nicht den erhofften Markterfolg hatte und zurückgefahren wurde. Am 19. Februar 2007 gab man offiziell bekannt, dass man das Projekt als CRJ1000 bauen werde; zu diesem Zeitpunkt lagen laut Bombardier 38 Festbestellungen und 23 Optionen für die neue CRJ-Variante vor. Bei 15 der festen Bestellungen handelt es sich um umgewandelte CRJ900-Orders der italienischen Myair.
Der CRJ1000, dessen Listenpreise bei etwa 46 Millionen US-$ beginnen, wird über eine Kapazität von höchstens 104 Passagieren verfügen. Der Typ soll im Sommer 2008 erstmals abheben, die ersten Auslieferungen sind für das vierte Quartal 2009 vorgesehen.[2] Um das bei dem CRJ900 oft kritisierte „Röhrengefühl“ nicht aufkommen zu lassen, plant man, die Fenster zu vergrößern [3].
Zwischenfälle
- Am 21. November 2004 stürzte kurz nach dem Start in Baotou (Innere Mongolei) ein Flugzeug der China Eastern vom Typ CRJ200ER (Reg. B-3072, Seriennummer 7697) auf dem Weg nach Shanghai auf einen zugefrorenen See. Unmittelbar vor dem Aufschlag rammte der Jet noch ein kleines Gebäude. Alle 53 Insassen sowie eine Person am Boden starben. Augenzeugen zufolge zog die Maschine eine schwarze Rauchwolke hinter sich her, trudelte stark und zerbrach. Anscheinend hat es eine Explosion an Bord gegeben. Die definitive Unglücksursache ist immer noch ungeklärt.
- Am 27. August 2006 stürzte ein CRJ100 der Comair in Lexington (Kentucky) unmittelbar nach dem Start ab. Dabei sind 49 Personen ums Leben gekommen, ein Insasse überlebte das Unglück. Das Unglück ereignete sich, da der Pilot, auf Grund von Bauarbeiten an einem Rollweg, die falsche Landebahn benutzte, die nur halb so lang war, wie die für den Start vom Tower freigegebene.
Nutzung
Der Bombardier Canadair Regional Jet war das erste Flugzeug seiner Art. Als „Trendsetter“ und anfangs einziges Flugzeug dieses Segments konnte man mit den Varianten mit 50 Sitzen große Verkaufserfolge erzielen. 77% aller CRJ gingen dabei an Fluggesellschaften aus den Vereinigten Staaten, 17% an europäische Airlines. Die größten Flotten des CRJ100/200/440 betreibt Northwest Airlines mit 142 Flugzeugen, SkyWest verfügt mit 72 Flugzeugen über die größte CRJ700/900-Flotte. Erstkunde des CRJ-Programms war die Deutsche Lufthansa. Bis Jahresende 2006 wurden über 1400 Bombardier Canadair Regional Jets bestellt und über 1300 ausgeliefert.[1]
Technische Daten
| Kenngröße | CRJ100ER | CRJ200ER | CRJ700 (Series 701) |
CRJ700 (Series 705) |
CRJ900 | CRJ1000 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Länge | 27,77 m | 32,51 m | 36,40 m | 39,13 m | ||
| Spannweite | 21,21 m | 23,24 m | 24,85 m | 26.18 m | ||
| Höhe | 6,22 m | 7,57 m | 7,51 m | 7,13 m | ||
| Maximales Startgewicht | 24.000 kg | 33.995 kg (LR) | 37.995 kg (LR) | |||
| Reisegeschwindigkeit | 860 km/h | 876 km/h | 885 km/h | 881 km/h | 870 km/h | |
| max. Passagiere | 50 | 78 | 75 | 86 | 104 | |
| Reichweite mit max. Zuladung | 3.000 km LR: 3.710 km |
3.045 km LR: 3.713 km |
3.121 km ER: 3.676 km |
3.591 km | 2.956 km LR: 3.660 km |
2.761km ER: 3.131 km |
| Dienstgipfelhöhe | 12.496 m | |||||
| Antrieb | 2 General Electric CF34-3Aq mit je 38.83 kN | 2 General Electric CF34-3B1 mit je 38.83 kN | 2 General Electric CF34-8C1 mit je 56.4 kN | 2 General Electric CF34-8C5 mit je 58.4 kN kN | 2 General Electric CF34-8C51 mit je 58.4 kN kN | 2 General Electric CF34-8C5A1 mit je 60.63 kN |
Quellen
- ↑ a b Bombardier Aerospace: CRJSeries – A Story Of Success (pdf-Dokument) Referenzfehler: Ungültiges
<ref>-Tag. Der Name „PDF-Dokument“ wurde mehrere Male mit einem unterschiedlichen Inhalt definiert. - ↑ Flight International: „Bombardier launches CRJ 900 stretch“ (19. Februar 2007)
- ↑ Flight International: „CRJ900X plans start to crystalize“ (27. Juni 2006)
