Diskussion:Panhard Dyna Z
Quellenangabe[Quelltext bearbeiten]
Fahreindrücke[Quelltext bearbeiten]
Der Übersetzer ist wohl noch nie einen Panhard gefahren!
Bei den Z-Modellen sind die oberen drei Gänge synchronisiert, Doppelkuppeln ist also nur bei defekten Synchros oder schlecht eingestellten Seilzügen notwendig. Die Synchronisation ist nicht so schnell wie bei modernen Autos, läuft gut eingestellt aber leicht und ohne Kratzgeräusche. Auch den Rückwärtsgang findet man leicht wenn man weiß wo man suchen muss!
Den Schalter für das Rückfahrlicht gab es nicht bei in Modellen, es lassen sich somit nicht alle Autos ohne Schlüssel starten.
Es gab Lenkradschlösser von Neiman, aber auch nicht in allen Modellen.
Die Wirksamkeit der Heizungen ist auch stark vom Modell abhängig. Die Z1 hatte eine Avialex Benzinheizung. Die folgenden Modelle hatten dann Luftsammelbleche auf den Zylinderkühlrippen, ab 58 mit Einführung des Aerodyne-Motors war der Motor komplett Ummantelt und lieferte entsprechend mehr Heizluft.
Ach ja, meinen Panhard schmiere ich ohne komplizierte Hebebühne ab, Rollwagenheber und Fettpresse genügt. (nicht signierter Beitrag von 193.248.162.138 (Diskussion) 13:21, 11. Okt. 2011 (CEST))
- Hömma wir sin hia nich auf deutschn basah --77.10.6.251 13:50, 30. Mai 2022 (CEST)
- Was versuchst Du mitzuteilen? 2A01:598:993C:CD34:F1E8:6F21:B2C0:189A 18:23, 6. Jan. 2023 (CET)
Defekter Weblink[Quelltext bearbeiten]
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- http://www.panhard-levassor.de/index-d.htm
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