Benutzer:WinfriedSchneider/Renault Vesta
Renault Vesta II
- https://www.greenpeace.de/themen/energie/energiewende/smile-der-1-schritt-die-haelfte-sprit
- https://de.wikipedia.org/w/index.php?search=Renault+Vesta+II&title=Spezial%3ASuche&profile=advanced&fulltext=1&advancedSearch-current={}&ns0=1
- Robert Opron
- fr:Renault VESTA 2
- Spezial:Linkliste/Renault Vesta
- https://www.google.com/search?q=Renault%20Vesta%20II
| Renault | |
|---|---|
| Bild nicht vorhanden | |
| Vesta II | |
| Präsentationsjahr: | 1987 |
| Fahrzeugmesse: | IAA 1993 |
| Klasse: | Kleinstwagen |
| Karosseriebauform: | Kombilimousine |
| Motor: | Ottomotor: 716 ccm³ |
| Länge: | 3540 mm |
| Breite: | 1540 mm |
| Höhe: | 1300 mm |
| Leergewicht: | 473 kg |
| Serienmodell: | 6 |
Google-Übersetzung des französischen Artikels
Der VESTA II ist der Höhepunkt der Forschungen von Renault zur Senkung des Kraftstoffverbrauchs von Autos in den 1980er Jahren. Er folgte den Prototypen von Renault EVE | EVE. ], EVE + und VESTA. Der Name VESTA ist die Abkürzung für Ecosystem Vehicle von Advanced Systems and Technologies (zusammen mit einer Anspielung auf die Göttin Vesta). Diese Forschung, geführt vom Stylisten und Aerodynamiker Gaston Juchet (Gaston Juchet), der dann Direktor des Stils (Gaston Juchet), war die Antwort von Renault auf die Herausforderung, die das Industrieministerium 1980 vorschlug, das die Verwirklichung eines Autos forderte, das weniger Kraftstoff verbrauchen kann. 3 l / 100 km (gewichteter Durchschnitt der Stadt / 90 km / h / 120 km / h normalisierter Verbrauch).
Die folgenden Daten entsprechen dem neunten Prototyp von Vesta, dem PV9.
Design[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Karosserie[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Renault hat äußerste Sorgfalt auf die Aerodynamik des Autos brachte einen ‚zu erreichen‘ Cx 0,186 ‚‘ (im Vergleich, die ausgezeichnete Cx a [[Toyota Prius] ] liegt bei 0,26, wobei der Weltautomobilrekord des Ford Probe V von 1985 bei 0,14 liegt.
Das Auto nimmt eine Form von Wassertropfen in den Rücken. Die größte Breite befindet sich in der ersten Sitzreihe, ebenso wie die größte Höhe. Die Haube ist praktisch in der Verlängerung von Windschutzscheibe, bei 57 ° geneigt und aerodynamischer Sicht in Einklang zu bringen. Die Heckscheibe ist vertikal. Die Rückwand verlängert Seitenwand, Dach und Boden durch Leitbleche am Schild und der Heckklappe. Der Boden ist stromlinienförmig. Die Schweller werden durch Schuhe vor den Hinterrädern angeordnet verlängert.
Schilder werden mit Fiberglas verstärkt. Die Heckklappe besteht aus Thermoplast und das Glas ist aufgeklebt. Die Türen bestehen aus einem Metallrahmen, der mit einem dünnen Blech überzogen ist. Die Haube besteht ebenfalls aus dünnem Blech, das auf eine Verbundbox geklebt ist.
Saint-Gobain hat auf die Struktur geklebt ultradünne Verglasung 2 mm und in der Gesamtsteifigkeit teilnehmen. Die Türscheiben sind von klassischer Dicke. Nur das Fenster der Fahrertür hat eine zu öffnende Zone. Das gleiche Fenster enthält den einzigartigen Außenspiegel.
Die Luftströme im Motorraum werden sorgfältig kanalisiert. Eine Klappe, die die Luftzufuhr automatisch reguliert, hält die Motortemperatur in optimalen Grenzen. Es pendelt von 90 ° C unter Volllast bis 110 ° C unter Teillast. Die Dichtheit der verschiedenen Teile der Karosserie und insbesondere der Frontzone wird auf ein Maximum gebracht.
Fahrgestell[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- Der Boden besteht aus Verbundmaterial: Glasfaser und Harz.
- Das Flag ist auch ein Verbundwerkstoff mit einem Polyurethanschaumkern mit einer Glasmatte verstärkt.
Viele Teile bestehen aus ultraleichten Materialien. Das Gesamtgewicht beträgt ca. 25% im Vergleich zu konventionellen Designfahrzeugen bei gleicher Steifigkeit und Lebensdauer. VESTA II wurde entwickelt, um den 1987 in Kraft getretenen Crashtests standzuhalten.
Suspensionen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- Vorne: Einzelräder, Mac Pherson mit Luftfedern.
- Hinten: Einzelräder mit Längslenkern und Luftfedern.
Die Luftfederung hat eine konstante Steigung. Jede Luftfeder besteht aus einer konzentrischen Gummisocke des Stoßdämpfers. Das System umfasst einen elektrischen Kompressor mit einem Niederdrucktank zu einem Hochdruckspeicher verbindet. Das System wird von Kugeln, ähnlich denen in der hydropneumatische Federung Citroën bestehenden abgeschlossen. Das elektronische Steuersystem der Platte hält den Horizontalantrieb und erlaubt es, von 20 mm Wenn die Geschwindigkeit zunimmt abgesenkt werden, wodurch das Reduktions CdA.
- Hohe Position: bis zu 60 km / h.
- Zwischenposition: von 60 bis 100 km / h.
- Niedrige Position: über 100 km / h.
Innenausstattung[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Der Innenraum war nicht Gegenstand einer bestimmten Studie. Nichtsdestotrotz war in den ursprünglichen Spezifikationen festgelegt, dass der Vesta genauso bewohnbar sein sollte wie der Renault Supercinq, ein Fahrzeug mit der entsprechenden Größe der damaligen Reichweite. Die Sicht ist sehr korrekt.
Motorisierungen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Der Motor mit nur 716 cm3 und 27 PS wurde als ausreichend angesehen, um eine Leistung zu erzielen, die der des Supercinq SL entspricht. Ein Dreizylindermotor wurde einem herkömmlichen Vierzylindermotor vorgezogen, um die Reibung zu verringern. Sein Betrieb wird durch verschiedene elektronische Steuerungssysteme optimiert, um den Verbrauch zu senken. Das Gewicht jedes Stücks wurde durch Verwendung fortschrittlicher Materialien wie Aluminium oder Magnesium auf ein Minimum reduziert.
hier folgt eine Tabelle
Leistung[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Gemäß den Zielen, VESTA II 23. Juni durchgeführt, 1987 die ‚‘ weltweite Verbrauch record ‚‘ ‚auf der Autobahn Bordeaux in Paris: 9,447 Liter Super wurden für diese Reise verbraucht dh 1,94 l / 100 km bei 100,9 km / h Durchschnitt. An Bord Auto des Journalisten Jean-Pierre Gosselin <ref> https://www.youtube.com/watch?v=8dmeXX3dw6M </ ref> am Steuer, ein Gerichtsdiener auf den Beifahrersitz. Die von Journalisten im Oktober 1987 gemessene Höchstgeschwindigkeit beträgt 138,2 km / h.
Fahren[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
VESTA II verhält sich wie eine klassische Limousine. Im Jahr 1987 wurde sie von der Presse ( ‚‘ Automobile Magazine ‚) mit dem Supercinq SL (1108 ccm, 47 PS, 725 kg), das Wirtschaftsmodell des Renault Bereich verglichen. VESTA II ist laut, weil seine Schalldämmung mehr als nur Licht ist. In den ersten drei Berichten, es ist stärker als die Supercinq, sind die Gänge lang genug Verbrauch zu optimieren, wird Supercinq in Nervosität. Der Prototyp dreht sich abwechselnd perfekt flach und bietet den Passagieren einen guten Gesamtkomfort. Beim Verbrauch macht sich der Unterschied zwischen den beiden Autos bemerkbar. VESTA II verbraucht ungefähr die Hälfte des Supercinq.
hier folgt wieder eine Tabelle
Die Lektionen von VESTA[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
VESTA II wird keine direkten Nachkommen in der Renault-Reihe haben, anders als sein Gegenstück bei Citroën, dem Projekt Citroën Eco 2000. Letzteres wird als Grundlage für die Entwicklung des 1986 vorgestellten AX dienen. Autojournalisten glaubten Anfang der neunziger Jahre, dass das Minicitadin unter den Renault Clio passen sollte. Clio]] würde sich von der Forschung des VESTA-Programms inspirieren lassen. Es wird nicht sein, und der Renault Twingo (Renault Twingo) wird keine besonderen wirtschaftlichen Ansprüche in Bezug auf den Verbrauch haben. Es wird auch nicht von einer begehrten Aerodynamik profitieren (Cx von 0,335 bis 0,342 und Scx von 0,670 bis 0,685, Werte, die dennoch für ein Auto mit einer Länge von weniger als 3,5 m korrekt sind).
Bibliographie[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- L'Automobile Magazine, Nr. 496, Oktober 1987