Benutzer:Mr.Lovecraft/Baustelle/HMS Indefatigable (R10)

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Indefatigable

Schiffsdaten Flagge Vereinigtes Konigreich Vereinigtes Königreich Schiffstyp Flugzeugträger Klasse Implacable-Klasse Bauwerft John Brown & Company Kiellegung 3. November 1939 Stapellauf 8. Dezember 1942 Indienststellung 8. Dezember 1943 Verbleib September 1956 zum Abwracken verkauft

Schiffsmaße und Besatzung Länge 233,60 m (Lüa) 222,50 m (KWL) 205 m (Lpp) Breite 29,20 m Tiefgang (max.) 8,90 m Verdrängung 23.450 tn.l. Maximal:32.110 tn.l.

Maschinenanlage Maschine 8 × Admiralty-Kessel 4 × Parsonsturbine Maschinen­leistung 148.000 PS (108.854 kW) Höchst­geschwindigkeit 32 kn (59 km/h) Propeller 4

Bewaffnung 16 × Sk 114 mm L/45 Mk III 44 × Flak Sk Flak 40 mm L/39 pom pom Mk VIII 40 × Flak 20 mm L/70 Oerlikon 10 × Flak 40 mm L/60 Bofors Panzerung Gürtel: 114 mm Deck: 76 mm Schott: 51 mm Hangar: 51 mm

Die HMS Indefatigable war einer von zwei Flugzeugträgern der Implacable-Klasse der während des zweiten Weltkriegs für die Royal Navy gebaut wurde.

Geschichte

Die Indefatigable wurde am 3. November von John Brown & Company in Clydebank auf Kiel gelegt, am 8. Dezember 1942 vom Stapel gelassen und am 8. Dezember 1943 für den Einsatz in der Home Fleet in Dienst gestellt.

Nach Indienststellung begann man mit der Seeerprobung, bei der zahlreiche Probleme festgestellt wurden, die behoben werden mussten, so dass sich die offizielle Fertigstellung bis zum 3. Mai 1944 verzögerte. Während sich die Indefatigable noch in der Erprobungsphase befand, wurden die Fairey Firefly des 1770. Geschwaders am 18. Mai und im Juni die Fairey Barracuda-Torpedobomber des 826. Geschwaders eingeschifft. Der erste Auftrag der Indefatigable war ein kurzer Einsatz am 1. Juli 1944, um dem Ozeandampfer RMS Queen Elizabeth, der amerikanische Truppen nach Großbritannien brachte, Luftschutz zu geben. Nach ihrer Rückkehr schiffte die Indefatigable in der folgenden Woche die Supermarine Seafire des 887. Geschwaders und die Barracudas des 820. Squadron ein, die das Torpedo-Bomber-Aufklärungsgeschwader Nr. 9 bildeten.

Ihr erster Kampfeinsatz fand im Rahmen von Operation Mascot statt bei dem sie zusammen mit anderen Trägern am 17. Juli im Kaafjord die Tirpitz angriff. Eine Rauchwolke behinderte die Sicht, sodass ess nicht gelang die Tirpitz zu treffen. Das aus Seafires bestehende 894. Geschwader landete nach dem Angriff am 24. Juli an Bord, um das Marinejagdgeschwader Nr. 24 zu vervollständigen. Die Indefatigable und mehrere Begleitträger griffen am 10. August Ziele in Norwegen an und zerstörten dabei sechs Messerschmitt Bf 110 und versenkten ein Minenräumboot.Bei Operation Goodwood, einer Reihe von Angriffen auf die Tirpitz, ersetzten die Grumman F6F Hellcat des 1840. Geschwaders die Barracudas des 826. Geschwaders. Der erste Einsatz fand am Morgen des 22. August statt, als die Indefatigable 12 Barracudas, 11 Fireflies, 8 Hellcats und 8 Seafires gegen das deutsche Schlachtschiff und nahe gelegene Ziele einsetzte. Eine Nebelwand schützte die Tirpitz erneut, sodass erneut kein Treffer erziehlt wurde. Zwei Seafires kehrten nicht zurück. Es folgte noch ein weiterer Angriff jedoch mit dem gleichen Ergebnis. Der Angriff konnte wegen schlechten Wetters erst am 24. August fortgesetzt werden. Es kamen 12 Barracudas, 11 Fireflies und 4 Seafires zum Einsatz, die alle zurückkehrten. Die Tirpitz wurde bei diesem Angriff durch zwei Treffer eine 230-kg Bombe und eine 730 kg Bombe leicht beschädigt. Letztere durchschlug das gepanzerte Deck, explodierte aber nicht. Ein letzter Angriff erfolgte fünf Tage später, ebenfalls ohne Wirkung.

Indischer und Pazifischer Ozean

Am 19. September 1944 lief die Indefatigable von Scapa Flow aus, um Ziele in der Nähe von Tromsø anzugreifen, doch musste die Operation wegen schlechten Wetters abgesagt werden. Das Schiff wurde zwischen dem 28. September und dem 8. November in Clydebank überholt. Am 15. November zum Flaggschiff des 1. Flugzeugträgergeschwaders (1st ACS), unter Konteradmiral Sir Philip Vian. Am folgenden Tag inspizierte König Georg VI. das Schiff und am 19. November wurden die Flugzeuge der Geschwader 820, 887, 894 und 1770 eingeschifft. Anschließend setzte die Indefatigable Kurs Richtung Indischer Ozean um sich dort der britischen Pazifikflotte (BPF) anzuschließen.

Am 4. Januar 1945 griff die Indefatigable im Rahmen von Operation Lentil zusammen mit der Victorious und der Indomitable eine Ölraffinerie in Pangkalan Brandan, auf Sumatra an. Für den Angriff schiffte sie sechs Hellcats des 888. Geschwaders zur Luftaufklärung ein. Ansonsten beschränkte sich Ihr Einsatz auf die Fireflies des 1770. Geschwaders, die RP-3-Raketen auf ihre Ziele abfeuerten. Auf dem Weg nach Sydney, griffen die Flugzeugträger im Rahmen von Operation Meridian am 24. und 29. Januar weitere Ölraffinerien in Sumatra an.

Den Seafires fehlte die Reichweite, um die Ziele zu erreichen, so dass sie bei beiden Angriffen nur zur Luftraumaufklärung über der Flotte eingesetzt wurden. Das Schiff beteiligte sich mit 10 seiner Avengers und allen Fireflies am ersten Angriff, bei dem die meisten Öltanks zerstört wurden und die Produktion der Raffinerie für drei Monate um die Hälfte reduziert wurde. Fünf Tage später griff das 820. und 1770. Geschwader der Indefatigable eine weitere Raffinerie an. Das letztgenannte Geschwader griff auch mit zwei Fireflies während einer bewaffneten Aufklärungsmissioneinem Flugplatz an, der zwischen den Flugzeugträgern und ihrem Ziel lag. Der Angriff war trotz hoher Verluste ein voller Erfolg.Die Seafires schossen ein Aufklärungsflugzeug vom Typ Mitsubishi Ki-46 sowie fünf Kawasaki Ki-48 ab.

Operation Iceberg

→ Hauptartikel: Schlacht um Okinawa

Die BPF traf am 10. Februar in Sydney ein die Besatzungen erhielten Urlaub und die Schiffe wurden gewartet, bevor sie am 27. Februar zum vorgeschobenen Stützpunkt auf Manus Island auf den Admiralitätsinseln aufbrachen. Dort kamen sie am 7. März an und führten Trainingsmanöver durch bevor sie am 18. März nach Ulithi weiterfuhren. Dort schloss sich die BPF zwei Tage später mit der Fünften US-Flotte unter dem Kommando unter Admiral Raymond A. Spruance an, die als Vorbereitung für die Landung auf Okinawa die Bedrohung durch japanische Flieger auf den Sakishima-Inseln zwischen Okinawa und Taiwan neutralisieren sollte. Ihre Seafires wurden wieder zur Verteidigung der Flotte eingesetzt und nur ihre Avengers und Fireflies griffen die Flugplätze an. Ihren Seafire-Geschwadern fehlten 13 der genehmigten 50 Piloten, sodass sie das Tempo des ersten Einsatztages, an dem sie 72 Einsätze flogen, nicht halten konnten. Am 1. April wurde das Schiff von einem Kamikaze getroffen. Die an Bord befindliche Bombe detonierte nicht, so dass sich die Verluste auf 21 Tote und 27 Verwundete beschränkten. Die Schäden am Schiff waren minimal, und das Flugdeck war dreißig Minuten später wieder einsatzbereit.

Ab dem 12. April richtete die BPF ihre Angriffe auf Flugplätze im Norden Formosas. Am ersten Tag traffen zwei Fireflies auf fünf Mitsubishi Ki-51 Sturzkampfbomber von denen vier abgeschossen wurden. Später am gleichen Tag wurden vier japanische Jäger, drei Mitsubishi A6M Zeros und eine Kawasaki Ki-61 gesichtet von denen eine Zero abgeschossen wurde. Am 17. April erneuerten die Briten ihre Angriffe auf die Sakishima-Inseln bevor sie sich in den Golf von Leyte zurückzogen. Die Verluste an Seafires waren während der Operation sehr hoch: 25 von 40 Maschinen gingen verloren, oder wurden irreparabel beschädigt und nur 5 konnten ersetzt werden. Ihre geringe Reichweite und mangelnde Kampfkraft wurden von Vian als schweres Handicap für die BPF angesehen, die am 4. Mai erneut Ziele auf den Sakishima-Inseln angriff. Die BPF setzte ihre Angriffe bis zum Ende von Operation Iceberg am 25. Mai fort.

Die BPF traf am 5. Juni wieder in Sydney ein und fuhr drei Wochen später nach Manus. Die Indefatigable blieb zurück, da sie Reparaturen an ihren Maschinen vornehmen lassen musste. Nach Abschluss der Reparaturen am 7. Juli schiffte sie das 1772. Geschwader ein, welches das 1770. ersetzte. Anschließend begab sie sich ebenfalls nach Manus. Am 20. Juli erreichte sie die Küste Japans, und vier Tage später begannen ihre Flugzeuge mit Angriffen auf Ziele in der Nähe von Osaka und dem Seto-Inlandsee. Ihre Seafire waren jetzt mit größeren externen Treibstofftanks ausgestattet, sodass sie nicht mehr auf Luftraumüberwachung beschränkt waren. Am 24. Juni griff die BPF den Geleitträger Kaiyo und versenkten zahlreiche kleinere Schiffe. Nach dem man die Treibstofftanks wieder aufgefüllt hatte wurden die Luftangriffe am 28. und 30. Juli wieder aufgenommen, wobei die Briten den Geleitträger Okinawa bei Maizuru versenkten. Eine Kombination aus schlechtem Wetter, Nachschubbedarf und dem Atombombenabwurf auf Hiroshima verzögerte die Wiederaufnahme der Luftoperationen bis zum 9. August. Im Laufe des Tages griffen die Flugzeuge der Indefatigable Ziele im Norden Honshus und im Süden Hokkaidos an. Die Angriffe wurden am nächsten Tag wiederholt, wobei zwei Kriegsschiffe und zahlreiche kleine Handelsschiffe versenkt sowie zahlreiche Lokomotiven und abgestellte Flugzeuge zerstört wurden.

Die BPF sollte sich nach dem 10. August zurückziehen, um sich auf Operation Olympic vorzubereiten, die für November geplante Invasion von Kyushu, daher kehrte der Großteil der Flotte am 12. August nach Manus zurück. Die Indefatigable blieb jedoch asl Teil der alliierten Besatzungstruppen vor der Japanischen Küste. Am 13 August griffen ihre Flugzeuge Ziele in der Nähe von Tokio an. Am Morgen des 15. August wurden die Angriffe wieder aufgenommen. Der erste Welle bestehend aus vier Fireflies sechs Avengers und acht Seafires sollte den Flugplatz Kisarazu angreifen, musste aber wegen schlechten Wetters zu seinem Sekundärziel umgeleitet werden. Auf dem Weg dorthin wurden sie von zwölf Zeros angegriffen. Die Japaner schossen eine Seafire ab und beschädigten eine Avenger. Die Seafires meldeten acht abgeschossene Zeros und vier weitere als beschädigt. Eine Avenger meldete ebenfalls eine beschädigte Zero.[50]

Nachkriegszeit

Die Indefatigable setzte ihren Flugbetrieb fort, bis sie am 5. September in die Sagami-Bucht einlief. Drei Tage später fuhr sie nach Manus und von dort aus nach Sydney. Am 18. September traf das Schiff in Sydney ein wo sie für eine Überholung, die bis zum 15. November dauerte ausgemustert wurde. Am 1. November löste Kapitän Ian MacIntyre Graham als Kapitän des Schiffes ab. Am 22. November wurde sie zum Flaggschiff von Vian der mit ihr Neuseeland besuchte. Am 27. November erreichte sie Wellington und wurde für öffentliche Besichtigungen geöffnet, bei denen auch der Premierminister Peter Fraser zugegen war. Anschließend fuhr die Indefatigable nach Auckland, wo sie am 12. Dezember eintraf und erneut für Besichtigungen geöffnet wurde. Über die Feiertage kehrte sie nach Sydney zurück und besuchte am 22. Januar 1946 Melbourne. Am 31 Januar wurde die Indefatigable durch die Implacable als Flaggschiff abgelöst und kehrte anschließend in die Heimat zurück. Auf ihrem Weg dorthin machte sie Halt in Kapstadt wo der Generalgouverneur von Südafrika das Schiff besichtigte.[51]

Der Träger erreichte am 16. März 1946 Portsmouth wo ihrer Hangars so umgebaut wurden dass sie mehr als 1.900 Passagiere, darunter auch Frauen, aufnehmen konnten. Am 25. April fuhr das Schiff mit über 700 Marineangehörigen nach Australien ab. Die meisten von ihnen gingen in Colombo und Fremantle von Bord. Die Indefatigable fuhr weiter nach Sydney, wo sie ein komplettes Marinelazarett mit Patienten und über 1.000 Offizieren und Matrosen an Bord nahm. Das Schiff verließ Sydney am 9. Juni und erreichte am 7. Juli Plymouth. Anschließend befördete sie weitere Offiziere und Matrosen nach Malta und Colombo. Das Schiff traf am 9. September wieder in Portsmouth ein und eskortierte erneut Marineangehörige nach Malta, Colombo und Singapur. Am 29. November kehrte die Indefatigable nach Portsmouth zurück. Anschließend lief die Indefatigable nach Norfolk, Virginia, wo sie Marineangehörige an Bord nahm und kehrte am 21. November nach Portsmouth zurück. Im darauffolgenden Monat wurde sie in die Reserve versetzt, und Kapitän MacIntyre trat am 7. Januar 1947 in den Ruhestand.[52]

Die Admiralität beschloss Mitte 1949, die Indefatigable als Ausbildungsschiff wieder in Dienst zu stellen. Kapitän Henry Fancourt übernahm am 22. August das Kommando, um sich auf den Einsatz vorzubereiten. Das Schiff traf am 30. August in Devonport ein, um mit den notwendigen Umbauten zu beginnen. Am 24. März 1950 wurde Kapitän John Grindle zum Kommandanten ernannt und am 28. Mai wurde das Schiff wieder in Dienst gestellt. Zwei Tage später löste Kapitän Robert Sherbrooke, Grindle ab und die Indefatigable begann am 28. Juni mit Testfahrten.

Technik

Schiffsmaße

Das Schiff hatte eine Gesamtlänge von 233,60 m, eine Kielwasserlinie von 222,50 m und eine Länge zwischen den Loten von 205 m. Das Schiff hatte eine Breite von 29,20 m und einen Tiefgang von 8,90 m. Die Verdrängung lag zwischen 23.450 tn.l. und 32.110 tn.l.Das 231,6 m lange gepanzerte Flugdeck hatte eine maximale Breite von 31,1 m.[10] Im vorderen Teil des Flugdecks befand sich ein einziges hydraulisches Flugzeugkatapult. Das Schiff war mit zwei Aufzügen ausgestattet, von denen der vordere eine Fläche von 138 m² der hintere 92 m² groß war. Der obere Hangar war 139,6 m lang und der untere Hangar 63,4 m beide hatten eine Breite von 18,9 m und eine Höhe von 4,26.

Antrieb

Die Infefatigable war mit vier Parsonsturbinen ausgestattet, die jeweils eine Welle antrieben und insgesamt 148.000 Shp (108.854 kW) entwickelten, mit der sie eine Höchstgeschwindigkeit von 32 Knoten (59 km/h) erreichte. Der Dampf wurde von acht Admiralty Wasserrohrkesseln geliefert. Das Schiff konnte maximal 4810 tn.l. Heizöl mitführen, was ihm bei 14 Knoten (26 km/h) eine Reichweite von 11.000 Seemeilen (20.372 km) ermöglichte. Die Besatzung des Schiffes bestand aus 1585 Offizieren und Mannschaft.

Bewaffnung

Die Bewaffnung bestand aus sechzehn 114 mm Kanonen in acht Zwillingsggeschütztürmen in seitlichen Schwalbennestern vier auf jeder Breitseite. Die Geschütze waren auf BD-Mk-II***-Lafetten mit einem Seitenrichtbereich von −150 bis +150° Grad montiert. Die Kanonen selbst wogen 2,8 t und hatten bei einer maximalen Elevation von 80° und einer Mündungsgeschwindigkeit von 746 m/s eine Reichweite von 12.500 m. Für die Kanone standen zwei verschiedene Granaten zur Verfügung. Ein Hochexplosivgeschoss mit einem Gewicht von 39,5 kg und eine panzerbrechende Granate SAP (Semi-Armor Piercing) Die Feuerrate lag bei 15 Schuss pro Minute.

Sensoren

Die Indefatigable war mit dem Suchradar Typ 277 auf der Brücke und einem Luftsuchradar Typ 293 auf dem Fockmast ausgestattet. Die Das Feuerleitar Typ 282 bzw. Typ 285 befand sich auf den jeweiligen Feuerleitrechenern.

Literatur

• Paul Beaver: The British Aircraft carriers. Patrick Stephens, Cambridge 1982, ISBN 978-0-85059-493-5 (englisch). 
• Chris Bishop: Aircraft carriers. Amber Books, London 2004, ISBN 0-7603-2005-5 (englisch). 
• Roger Chesneau: Aircraft carriers of the world, 1914 to the present : an illustrated encyclopedia. Brockhampton Press, London 1998, ISBN 978-1-86019-875-5 (englisch). 
• Norman Friedman: British Carrier Aviation: The Evolution of the Ships and Their Aircraft. Naval Institute Press, Annapolis 1988, ISBN 0-87021-054-8 (englisch). 

• David Hobbs: British Aircraft Carriers: Design, Development & Service Histories. Pen & Sword Books, 2013, ISBN 978-1-84832-138-0 (englisch). 
• Nathan Miller: War at sea: a naval history of World War II. Scribner, New York 1995, ISBN 0-684-80380-1 (englisch). 

• Jürgen Rohwer: Chronology of the war at sea, 1939-1945 : the naval history of World War II. Naval Institute Press, Annapolis 2005, ISBN 1-59114-119-2 (englisch). 

• Ray Sturtivant: The Squadrons of the Fleet Air Arm. Air-Britain (Historians), Tonbridge 1984, ISBN 0-85130-120-7 (englisch).